ALCO – sometimes you can skip winter steam…
- manchmal kann man Winterdampf auch auslassen…

Hi,

We continue with five reports about metre gauge on the Ahmedabad – Udaipur,
Mavli – Marwar and Ratlam – Indore – Mhow – Khandwa – Akola lines:

India 2012 – 9: Metre Gauge to Udaipur (50 p.)
http://railroadforums.com/forum/showthread.php?t=39853

India 2012 – 10: Udaipur – A Morning in the Life of … (50 p.)
http://railroadforums.com/forum/showthread.php?t=39872

India 2012 – 11: Metre Gauge through the Aravalli Mountains (50 p.)
http://railroadforums.com/forum/showthread.php?t=39921

India 2012 – 12: M. H. O. W. – Metre Gauge to the Place without Name (50 p.)
http://railroadforums.com/forum/showthread.php?t=39977

India 2012 – 13: Metre Gauge across Narmada River (50 p.)
http://railroadforums.com/forum/showthread.php?t=40064

Enjoy!

Cheers,
Roni

Hallo!

Wir fahren mit fünf Reportagen auf den Meterspur-Strecken Ahmedabad – Udaipur,
Mavli – Marwar und Ratlam – Indore – Mhow – Khandwa – Akola fort:

Indien 2012 – 9: Auf Meterspur nach Udaipur (50 B.)

Indien 2012 – 10: Udaipur – Ein Morgen im Leben … (50 B.)

Indien 2012 – 11: Auf Meterspur durch das Aravalligebirge (50 B.)

Indien 2012 – 12: M. H. O. W. – Auf Meterspur zum Ort ohne Namen (50 B.)

Indien 2012 – 13: Auf Meterspur über den Fluss Narmada (50 B.)

Viel Spaß!

lg,
Roni

Anbei einige Impressionen von unserer Reise zu polnischen Schnmalspurbahnen im Frühling 2012. Das Wetter war uns hold, und alle Bahnen lieferten das, was wir bestellt hatten: Güterzüge, teilweise mit Ladegut, GmPs oder auch einen reinen Personenzug – komplett mit PKP beschriftet.

Es fing sehr nass in Zaniemysl an:

Abfahrtauftrag in Zaniemysl

Ab Gnizno herrschte eitel Sonnenschein. Am Gartenzaun hing ein Schild, was vor einem Hund warnte. Dieser hat sich dann auch lautstark durch alle Videos gebellt.

Schmalspurbahn Gniezno: Vorsicht vor dem Hund

Back in black: die Px38 von Znin ist nun wieder schwarz gestrichen. Beim Drehen entgleiste ein Führungsrad der Drehscheibe. Manuell konnten wir die Lok aber wieder in die Ausgangslage zurück drehen.

Nachts im Depot von Znin

Der Storch bei Nowy Dwor wurde mehrfach von uns gestört. Er mochte nicht gedünstet werden und flog von dannen.

Schmalspurbahn Nowy Dwor mit flüchtendem Storch

Zu guter Letzt noch eien Nachlese aus Wolsztyn:

Wolsztyn: Sonnenaufgang bei Ruchocice

Silviu Darlea reports frrom Romania:

At Arad depot all class 900 Malaxa railcars are out of service. In service are only the modernised class 1000 Malxas with Volvo engines and Allison gear box. From May 1st they will be use on the Arad – Timisoara main line as Regio Train 2608 and 2611 because CFR Calatori due deep crise and luck of money have no the posibility to refurbish the passenger coaches. Another line (electrified) where are use such trains is Arad Curtici. I sent you a picture made yesterday in Soforonea (an intermediare station in Arad Curtici main line).

Malaxa 78 1008 in Soforonea

I’ve just got home from a business trip to Central America. When it first came into view round about last Christmas I wrote to the El Salvador railways to ask if either of their locos was still capable of being steamed and, anyway, whether I could visit the shed at San Salvador. A courteous and prompt response arrived from Ing. Salvador Sanabria, the railway’s general manager, saying that both their locos were out of order but that I would be very welcome to visit at any time. I wrote to him last week again just before I set off to say that I would like to go on Thursday, the only day I was in the country. Back came another prompt reply saying how much the railway was looking forward to my visit.

depot El Salvador

I arrived soon after 8.00am and was shown round by Mrs. Ingrid de Ceseña as Mr. Sanabria was away for the day. You can imagine my surprise and delight to find that the depot staff were busily raising steam in one of the locos (no. 12 which actually turns out to be no. 102 renumbered). It turned out that several of their depot staff are steam enthusiasts and devote some of their time to maintaining no. 12 which is the only loco to have worked in recent years. What a treat!! I really enjoyed El Salvador. I think that without exception everyone I met at the railway, and indeed elsewhere in the country, was genuinely kind and helpful and in fact can’t think of anywhere else I’ve ever been to where this was so much the case.

Here are a few photos. Note that the two 2-8-0 locos, 12 (ex-102) and 101, have exchanged tenders which makes identification a little confusing! I don’t know why no. 12 was renumbered. There used to be an elderly 4-6-0 numbered 12 which saw use on specials for visiting US enthusiasts in the early 1970′s and I wondered whether the number plate was the same but in fact it’s different (see John West’s superb photo at http://lifewastedchasingtrains.com/main.php?g2_itemId=2537). Note also that 101 has piston valves whereas 12/102 appears to have slide valves which makes the numbering sequence odd. 101 carries a Baldwin plate 58441/1925 and no. 8 carries Baldwin/Burnham Williams plate 14824/1896. None of the other locos carry plates and I’m having trouble identifying them. The roundhouse, a magnificent building, also contained an elderly railcar no. 17, quite different in style from no. 19 at Sonsonate and diesel loco no. 790 which I’ve read is German-built and may have come from Colombia. It’s marked as reserved for a future museum. Next to the roundhouse is the workshop, a two-bay building served by an electric traverser.

In the shed of El Salvador

In addition to some of the coaches used on the service trains and diesels under repair the works building also contains the president’s car, a magnificent wooden clerestory vehicle. I was also shown round a large building, perhaps an ex-goods shed or warehouse, which contains numerous old station clocks, pieces of wooden furniture and other old equipment salvaged from outlying stations and set aside for display in a future museum and also around the print shop, a fully functioning establishment with machinery which must date from the early years of the 20th century. There is more historic equipment and documents displayed in Mr. Sanabria’s office. In the depot yard is a memorial celebrating the railway’s centenary in 1982. This incorporates an ALCO (Rogers) plate no. 53446/1913 and mounted on display on the outside wall of the office building is a Lancaster (England) Carriage & Wagon Worksaxle cover dated 1895 from the FC Santa Ana, a constituent of the Ferrocarril del Salvador (FES). This is clearly a railway which values its heritage.

Later in the day I visited the old works and yard at Sonsonate, about 40kms to the west of San Salvador. The premises are kept securely locked and guarded but Mrs. de Ceseña kindly phoned ahead to make sure I was able to look around. Two more of these 2-8-0′s dumped, no. 110 with slide valves and no. 117 with piston valves. All four are ex-International Railways of Central America engines bought by the FES when IRCA was dieselised. In one of the sheds is an old railcar numbered 19. Also at Sonsonate in the town centre is 4-6-0 no. 8 which forms the centrepiece of a monument to the railway workers of the city between 1882 and 1974 which I think must be when the works there were closed. Fenadesal, the state railway concern, took over the FES in 1962 and the IRCA lines in El Salvador in 1975. The only line open now is the ex-FES one to Apopa, 18kms away in the suburbs of San Salvador. There’s one morning rush hour train which arrives in the city at 7.30am and one evening one which leaves at 4.30pm. The working locos are all GM diesels originally built for the IRCA.

I’m immensely grateful to Mr. Sanabria, Mrs de Ceseña and all the railway staff who were so kind and helpful and for making this such a memorable visit.

James Waite

Only the section Poznan – Grodzisk experienced a complete modernisation while the section from Grodzisk to Wolsztyn is almost untouched. There are still a good number of opotunities for photography. Along the whole line you still find the wooden telegraph poles.

Nur der Abschnitt Poznan (Posen) – Grodzisk (Grätz) wurde komplett durchgearbeitet. Im Abschnitt von Grätz nach Wolsztyn (Wollstein) ist hingegen fast gar nicht passiert – und es gibt immer noch viele fotografische Möglichkeiten. Auf der ganzen Strecke stehen noch die hölzerneen Telegrafenmasten.

Bernd

Mit Dampf nach Wolsztyn

Das Auge der Schranke in Wollstein

More sunshine in the UK !!!!

See the New Galleries section on my web site

www.dorneyphoto.com

Enjoy

Ian Silvester

I have updated my web site with pictures from a charter on the 27 March 2012.

Life after China ???

see New Galleries at

www.dorneyphoto.com

Enjoy

Ian Silvester

das war wohl die erste Far Rail Tour an der ich teilnahm, auf der es schwer war ein paar überflüssige Pfunde zu verlieren. Die Versorgung mit Lebensmitteln, war so reichhaltig, dass es schon an Völlerei grenzte. Selbst abends um 22:00 waren die Tische im Restaurant reichhaltig für uns gedeckt.
 

Festmal in Nahuel Pan.

Die Strecke war an einigen Stellen unterspült, die Loks (für mich sahen alle gleich aus) waren teilweise Schrott und die bei der Bahn waren irgendwie von unserem Besuch dort etwas überrascht. Trotz aller Widrigkeiten ist es Dir gelungen, dass wir die La Trochita auf weiten Teilen befahren konnten. Für alle Teilnehmer wurde es somit eine einzigartige Reise in die Vergangenheit. Schön war auch, dass nach einigen anfänglichen Reibungen, die Teilnehmer aus allen Teilen der Welt freundlich und verständnisvoll miteinander umgingen.

Entgegen anders lautender Gerüchte; trinken wir (insbesondere ich) nicht den ganzen Tag Bier !!!

Besonderen Spaß und Erholung fand ich im Kreise deines ERR, der mich trotz Hello Kitty Kamerabags, in seinen Kreis herzlich aufnahm, mir die Hand beim Einsteigen reichte und mir zeigte wie man Bier trinkt.

Wo ist der Frosch? Da. Wo? Na da! Wo, ich sehe keinen? Man, laß mich doch in Ruhe!

Ich werde mich immer daran erinnern, wie wir hinter Nahuel Pan bei allen patagonischen Wettervarianten eine Stunde auf Sonne warteten. Wie wir im Depot El Maiten die Biervorräte der Stadt dezimierten und wie wir abends in der Bahnhofsmission beieinander saßen.
Besonders gefallen hat mir das Restaurant, das wie ein Museum aussah, dessen Namen mir aber leider nicht mehr einfällt.
Kurz um, mir hat auch die Bahnfahrt riesigen Spaß gemacht.

Scharfes Messer, spitze Gurke.

Natürlich hat mir auch dein Anschlussprogramm, zu den eyecatchern Südpatagoniens gefallen.
Unvergesslich der riesige Eisabbruch am Perito Moreno Gletscher. Das noble Hotel „Los Notros“, die rustikale und gemütliche Hosteria „El Pilar, der Moment an dem wir die Laguna de los Tres erreichten und wir hatten fast immer Glück mit dem Wetter.
Unvergesslich bleibt auch die Fahrt mit dir, Wulf und Jörg zur Estancia Haberton und last but not least die Fahrt zum Flughafen in Ushuaia.

Der im Reisebericht (www.intertourist.de) beschriebene "Schulausflug" zum Restaurant auf dem Cerro Campanario. Alle Einzelheiten, dieser Stunden zu beschreiben wäre einfach zu albern gewesen. ...aber wir haben Tränen gelacht.

Danke an Olaf, Hinrich, Holger, Ekkehart, Wulf, Kees, Oliver, Toni, Jörg, Guntram, Takahide, Gunter, Beate, Lars, Kees Edward, Heinrich und alle anderen für die schöne und erlebnisreiche Tour.

Historisches Ambiente, Sonne satt und coole Leute.

Hi,

We continue at Agra Fort, Jodhpur and Jaisalmer including some proper diesel action and sightseeing:

India 2012 – 4: The former Glory of Agra Fort (50 p.)

India 2012 – 5: The present Glory of Agra Fort (50 p.)

India 2012 – 6: Jodhpur – The Blue City (50 p.)

India 2012 – 7: Jodhpur – Into Thar Desert (50 p.)

India 2012 – 8: Jaisalmer – Desert Dreams (50 p.)

Cheers,
Roni

Hallo!

Wir fahren mit den Berichten in Agra Fort, Jodhpur und Jaisalmer fort, inklusive ordentlicher Diesel-Action und Sehenswürdigkeiten:

Indien 2012 – 4: Der vergangene Glanz von Agra Fort (50 B.)

Indien 2012 – 5: Der aktuelle Glanz von Agra Fort (50 B.)

Indien 2012 – 6: Jodhpur – Die Blaue Stadt (50 B.)

Indien 2012 – 7: Jodhpur – In die Wüste Thar (50 B.)

Indien 2012 – 8: Wüstentraum Jaisalmer (50 B.)

lg,
Roni

Was hoffnungsvoll begann, nahm ein grandioses Ende:

Kostas prall gefüllter Spesenkasse ein herzliches “Vergelts Gott”!
Der ERR grüßt alle Daheimgebliebenen und zu früh Heimgereisten aus Buenos Aires.

PS.: Das kleine Lokal (Cabana Las Lilas) liegt im Puerto Madero (siehe Pfeil):

Und falls die Pesos nicht reichen: Man nimmt auch Euro.