Hallo!       Der letzte Teil meines Reiseberichts aus Indien, plus eine Galerie mit über 700 hochauflösenden Bildern: Indien 2012 – 14: Thums Up für Ankai Killa! (50 B.) Indien 2012 – 15: Pune – Deccan Queen (50 B.) Indien 2012 – 16: Pune – I have been to Monkey Hill! (50 B.) Indien [...]

Better than expected: two to three pairs of trains every day, good weather and hard contrasts between iPhone and rusty passenger coaches. They plan to re-open the closed branch line. So far a permit is still compulsory, but I think it will be a free area in a couple of months. The police came once to [...]

… and we are there (as expected). C2 218 with a westbound coaltrain (19 March 2013). C2 218 with an eastbound empty train (19 March 2013). Greetings from China, Olaf

Still Alive: Bangladesh’s oldies The class MEG 11 (General Motors 1953 – 1956) is still in use. We saw three different locos so far. They run the daily container train from Dhaka to Chittagong and back. According to the timetable it should leave Dhaka at 11, but today they told us 13.00 hrs. And so [...]

Hallo! Diesen Herbst wurde die slowenische 06-018 (Borsig 12207 / 1930) wieder fahrtüchtig aufgearbeitet, im November verkehrte sie ein erstes Mal auf der Wocheinerbahn, am 12. 12. 12 als zweite Sonderfahrt von Maribor auf der alten Südbahnstrecke nach Ljubljana und Koper. Was für ein Glück, dass es gleichzeitig ein bombastischer Wintertag war… Zur Reportage mit 50 [...]

Massawa – Asmara – Keren – Agordat – Bisha Die Eisenbahn hat es verschlafen: Im Mai 2013 will man in der Mine bei Bisha den Betrieb aufnehmen. Bis dahin ist es unmöglich, die Bahn wieder aufzubauen und somit hat man bereits mit dem Kauf von Lkw begonnen. Jetzt sieht jetzt selbst der General Manager der [...]

No service between Ajing and Xinqiu any more. All passenger trains are cancelled. Nine SY in use plus one more for the other company with their decorated SY 1395. The rest is unchanged except that you need a permit for the stabling point now. Costs 300 RMB per person per day and includes a visit [...]

Diaobingshan (formerly Tiefa) will continue to use two steam locomotives in the next two or three years. They even may add a third locomotive to the current roster. One steam loco is used for the passenger trains to Daqing while the other is for shunting. If they add a third one it’s also for shunting [...]

Some changes in using steam in Sandaoling: There might be a locomotive among the coal train shuttles which is facing south-east tender first – i.e. coming uphill from the pit tender first. In addition, trains from Nanzhan to the deep mines are pushed now. They’re also using one of their diesels on this line. Otherwise [...]

Zusammen mit einem Freund war ich in den ersten beiden Oktober-Wochen 2012 noch einmal in China. Erste Station war Shibanxi. Zuerst wussten wir nicht, ob wir lachen oder weinen sollten, später haben wir die Situation eher als „Glück im Unglück“ angesehen … Dass die dampfbespannten Kohlezüge nicht mehr fahren, hatten wir  anhand der Berichte im [...]

We tried our luck an a third afternoon again. Meanwhile they had 3,000 tons of cane in the yard. Anyhow the cut cane needed to be brought to the mill. Initially they wanted to serve two fields, but they cancelled one field and only went to the field where they started cutting the day before. [...]

Die Mühle arbeitete normal, der Zugverkehr war unverändert und die Lokomotiven gehören weiterhin zu den schönsten auf Java. Vormittags sahen wir vier Dieselloks (11, 12, 13, 14) und zwei Dampflokomotiven (1 und10) im Einsatz, nachmittags zwei Dieselloks und drei Dampfloks (1, 2 und 10). Nr. 9 stand kalt vor dem Schuppen, alle anderen Maschinen im [...]

Die Mühle hatte große technische Probleme und lief nicht mit voller Leistung. Dadurch fuhren auch weniger Züge, als geplant. Vier Maschinen sind für die Feldarbeiten vorgesehen, dazu noch drei Dieselloks, die zu den weiter entfernten Punkten im Netz fahren sollten. Unter Dampf waren die Lokomotiven 3, 6, 7, 9, 10 und 11. ***** The mill [...]

Sragi bleibt ein verlässlicher Posten in Sachen Dampf. Sieben Maschinen standen unter Dampf, sechs davon mühten sich mit Leerzügen und dem Schieben beladener Züge. Nr. 17 hat man eine himmelblaue Rauchkammertür verpasst. Mit 100 Jahren darf man sich so eine Punkerfrisur durchaus noch erlauben … ***** Sragi is still a highlight of a Java visit. [...]

Das Museum Ambarawa ist bis zum Ende der Renovierung im Oktober 2013 geschlossen. Glücklicherweise ist aber die Strecke nach Bedono befahrbar. Man hat derzeit nur eine betriebsfähige Lokomotive: B25 03. B25 02 erwartet kleinere Reparaturen, und B51 12 war bei weitem nicht fertig gestellt. Diese Maschine sollte ihre erste Probefahrt im Januar 2012 absolvieren … Aber [...]

Als wir hier ankamen, tat sich in der Mühle nicht viel. Man hatte mit Lecks und anderen Unzulänglichkeiten zu kämpfen. Es gab keinerlei Verladetätigkeiten. Die Nachmittagsschicht fuhr die Züge aus dem Reserve-Abstellbahnhof auf die Mühlen-Zufuhrgleise und war damit gegen 16.30 Uhr schon wieder fertig. Dann wurden die beiden Dieselloks DVI und D14 sowie die Dampflok [...]

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die zerstörten Mühlen bei Yongyakarta durch diese neue Mühle ersetzt. Sie nahm 1955 den Betrieb auf. Die fünf Mahlwerke werden durch amerikanische Dampfturbinen angetrieben. Für die 750 mm-Bahn kaufte man 17 Diesellokomotiven vom Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg, die alle noch vorhanden sind. Die Fabrikschilder der Dieselloks wechselten öfter mal das [...]

Bei unserem Besuch standen nur zwei Lokomotiven im Einsatz, Nr. 5 und Nr. 11. Daneben führen zwei Dieselloks die Leerwagen herum und erledigten den Verschub in der Mühle. Die beiden Dampfloks fuhren sehr häufig hin- und her, immer wieder an der Grenze der Adhäsion. Im Schuppen stand die betriebsfähige Nr. 16 und die üblichen Wracks. [...]

Nr. 3 ist zur Reservelokomotive degradiert worden und wird nur noch gelegentlich eingesetzt, wenn nicht genügend Diesellokomotiven verfügbar sind. Das Problem der Strahlpumpe für Nr. 6 konnte noch immer nicht gelöst werden – aber nach dem Erfolg der feuerlosen Lokomotiven in Pagottan möchte man auch Nr. 6 in eine feuerlose Lokomotive umbauen. Nr. 6 ist [...]

Ofensichtlich ist man mit den feuerlosen Lokomotiven zufrieden. Allerdings braucht man nunmehr bei schon etwas gesunkenem Kesseldruck zwei und mitunter auch drei Maschinen, um die beladenen Züge in die Mühle zu schieben. Dadurch ergeben sich mehr Fahrten über den Bahnübergang – und damit auch mehr fotografische Möglichkeiten. Neben den feuerlosen Lokomotiven 6, 7 und 8 [...]