4 Responses

1. Alex Jesserer

   15|Nov|2010 1

   Das ist die Meldung auf die ich schon länger gewartet habe; leider gab es auch bei der IS[u]RS yahoo group keinerlei Hinweis darauf.
   Ich war zum letzten Mal im April 2007 auf der Nilgiri, da war die ölgefeuerte 95 im Schuppen und die neu auf Öl konvertierte 91 wurde gerade getestet. Den Planverkehr haben sich X37384,86 und 89 geteilt. Die 89 war bei meinem letzten Besuch in sehr gutem Zustand, sie hatte sogar 4 Auspuffschläge.
   Ich vermute ohne es zu wissen dass die “Neubauloks” sehr wohl Teile der alten Lokomotiven verwenden, es sind aber sicher Baugruppen wie Rahmen, Zylinder und möglicherweise Kessel neu. Die Rahmen aller Loks waren sehr schlecht, die Zylinder am Rahmen angeschweisst, die Bandbremsen der Blindwellen ausgebaut!
   Wer jetzt noch hinfahren will:
   Vom ersten Montag nach dem 15.04. ist für 2 Monate Sommersaison, da fahren 2 Züge auf dem unteren Abschnitt, der erste ca. um 7:15, der 2. ca. um 9:30. Hat sich fotomässig immer rentiert.

2. Bernd Seiler

   16|Nov|2010 2

   Hallo Alex,

   hast Du ein Foto von 2007? Die Maschinen waren damals alle sehr verschlissen und haben die Fahrzeiten nicht mehr halten können. Die Ölumbauloks sind aber schrecklich anzusehen – und anzuhören. Da rattert immer ein Dieselmotor unter einer Verkleidung.

   Viele Grüße aus Baiyin,
   Bernd

3. Alex Jesserer

   17|Nov|2010 3

   Hallo Bernd!

   Es gibt einige Fotos davon, aber leider habe ich keinen Scanner.
   Ein besonders gutes habe ich mir bei dir abgeschaut; über Hillgrove in Fahrtrichting rechts hoch über einer Brücke. Die Züge waren damals sehr pünktlich und die Sonne hat erst wenige Minuten vor der Vorbeifahrt des Zuges die Brücke beschienen, bei mir war aber die ganze Brücke in der Sonne.
   Meiner Meinung nach waren die alten Loks in besserem Zustand als die 1952 gebauten, es waren grundsätzlich aber alle schlecht.
   Die Fahrzeiten wurde 2007 recht gut gehalten, sehr im Gegensatz zu den 3 Besuchen davor!
   Bin gespannt ob die neuen Loks auch wieder einen Motor im Kohlenkasten haben!

   Best Grüße aus dem kalten und nebligen Wien

   Alex

4. p_richard

   26|Jan|2012 4

   Hallo zusammen
   ich war am 13.01.2012 mit der Nilgiribahn unterwegs.

   Die Gleise machten einen guten Eindruck, die Vegetation war zurückgeschnitten und der Unterbau weitgehend frei von Unkraut. Am Rand lagen immer wieder alte Schwellen, Schienen und Zahnstangen zum Abtransport bereit, was auf Arbeiten an der Strecke hinweist. Geradezu gepflegt war die (aufgemalte) Beschilderung der Kunstbauten (Tunnels, Brücken) sowie die Distanztafeln.

   Die Ölgefeuerten Dampfmaschinen machten überhaupt nicht den Eindruck, sie seien neu gebaut. Entweder haben sie schon wieder Patina angesetzt, es wurden massiv Teile der alten Loks verwendet oder es ist noch nichts passiert. Ich tippe zwar auf Letzteres, geführt wurde unser Zug jedoch von der 37 386, die laut Andreas im September 2010 in Trichy weilte. Das Dieselaggregat im Tender ist effektiv grauenhaft und der Satteltank mit dem Brennstoff klobig. Die Anzahl Loks konnte ich in der mir zur Verfügung stehenden Zeit nicht abschliessend ermitteln. In Mettupalayam stand eine Kohlegefeuerte Maschine auf Reserve im Schuppen, in Coonoor standen 3 Ölloks herum. Die Denkmallok in Coonoor steht noch.

   Aber: die Fahrzeiten wurden gehalten und der Betrieb funktioniert. Gegenwärtig fährt taglich ein Zugspaar auf der Strecke Mettupalayam – Coonoor – Ooty und mindestens ein Zusätzliches mit Dieseltraktion auf dem Abschnitt Coonoor – Ooty.

   Ein tolles Erlebnis!
   Grüsse Philipp